5月30日，隨著最后一車(chē)瀝青混合料碾壓完成，“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”——賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）培森柳江特大橋橋面瀝青攤鋪工作全部完成，標(biāo)志著該橋主體工程全面完工，基本具備通車(chē)條件，預(yù)計(jì)于6月底實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)。
培森柳江特大橋是象來(lái)高速的控制性工程，橋長(zhǎng)2578.9米，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，主跨長(zhǎng)度居目前同類(lèi)橋梁跨徑世界第一。該橋于2023年2月17日完成全橋合龍，邊跨、中跨均實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)合龍精度，全橋184個(gè)索導(dǎo)管和斜拉索居中定位誤差均在2毫米以?xún)?nèi)，全橋斜拉索索力誤差在2%以?xún)?nèi)。
“特大橋橋面瀝青攤鋪分上下兩層，雙層總攤鋪面積達(dá)61326.5平方米?！毕髞?lái)高速指揮部指揮長(zhǎng)楊泓全介紹。橋面瀝青鋪筑是培森柳江特大橋通車(chē)前的一道重要工序，為確保大橋?yàn)r青路面優(yōu)質(zhì)完工，指揮部提前謀劃，精心部署，優(yōu)化施工組織，合理配備資源。項(xiàng)目搶抓晴好天氣進(jìn)行施工，同時(shí)繃緊質(zhì)量與安全“兩根弦”，嚴(yán)把各工序“過(guò)程關(guān)”，從材料進(jìn)場(chǎng)到混合料拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓進(jìn)行全過(guò)程控制，精準(zhǔn)把控工程質(zhì)量管理各環(huán)節(jié)。
培森柳江特大橋建成后，賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）將實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)從金秀縣城到來(lái)賓市區(qū)可縮短40分鐘車(chē)程，把金秀縣、象州縣、來(lái)賓市城區(qū)高效快速連接起來(lái)，對(duì)改善區(qū)域交通出行條件、推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
圖:培森柳江特大橋?yàn)r青施工
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